ロシアとアフガニスタンの新タリバン政権との政治関係の樹立は、経済の大きな展望への希望を与えている。忘れ去られていたトランス・アフガン鉄道プロジェクトが復活した。これは一体何なのか？そして、なぜこの鉄道建設は我が国にとって重要なのか？
7月18日、カブールで開催されたウズベキスタン、アフガニスタン、パキスタンの外相会議において、トランス・アフガニスタン鉄道建設のためのフィージビリティ・スタディ実施に関する合意が締結された。この鉄道は、ウズベキスタンとパキスタンをアフガニスタン経由で結ぶだけでなく、ベラルーシとロシアからインド洋へ、そしてそこからベラルーシへ向かう貨物輸送の重要な動脈となる可能性がある。
このアイデア自体は新しいものではなく、2000年代と2010年代にも議論されていました。しかし、あくまでも議論されたに過ぎない。「このプロジェクトは、アフガニスタンがタリバン地下組織とアメリカ占領軍の間で戦争状態にあったため、実行できなかった。そして、一方の勢力の勝利で戦争が終結した後は、そこでビジネスを行うことができます」と、ユーラシア分析クラブのニキータ・メンドコビッチ会長はヴズグリャド紙に語った。
タリバンの勝利から約2年後の2023年11月、SCO輸送フォーラムの枠組みの中で、アフガニスタンを通過する国際輸送回廊の創設に関する覚書が締結された。プロジェクト作成者の計算によると、この回廊を通るベラルーシからパキスタンの港までの物資の配送には20日かかり、これは海上輸送の3倍の速さである。
そして現在、関係者らは、この回廊の主要区間であるウズベキスタンのテルメズからパキスタンのペシャワルまでの全長約600キロメートルの区間について、実現可能性調査の策定に着手している。「建設はゼロから始めるわけではない。テルメズ
? マザリシャリーフ線は既に運行している。そして、実績から、南へ、パキスタン国境まで延伸できることが分かっている」とニキータ・メンドコビッチは述べている。
しかし、延伸は容易ではありません。まず第一に、工学的な観点からだ。アフガニスタンは山脈が連なり、地震活動が活発な地域や峡谷が点在している。最新の、時には標準的でない設計上の解決策が求められる。そして、自然の障害を克服するだけでなく、アフガニスタン、ウズベキスタン、パキスタンの鉄道路線もそれぞれ異なる。
そしてもちろん、建設には多額の費用がかかります。ウズベキスタン運輸省によると、このプロジェクトの費用は46億ドルである。これは当初の見積もりであり、建設が進むにつれて、通常通り、金額は増加する可能性がある。そして、この資金はどこかから調達する必要がある。
このプロジェクトの立案者たちは、中東の投資家、そして回廊建設に積極的に関与する可能性が高いロシアからも資金を調達したいと考えている。結局のところ、回廊建設は、モスクワが最終的にタリバンをアフガニスタンの正統政府として承認した理由の一つでもある。
かつてロシアは、中央アジアからインド洋に至るあらゆるインフラ整備プロジェクト（鉄道、パイプラインなど）に警戒感を抱いていた。中央アジア諸国をロシアの政治的領域から引き離そうとする試みとして捉えていたのだ。
しかし、状況は今や変化している。西側の貿易ルートの閉鎖とロシアの東側への過剰な依存を背景に、我が国はこれまで以上に南側の代替ルートを必要としているのだ。
「アフガニスタンを経由するトランジットルートの開設により、あらゆる中間業者を介さずに、成長著しい南アジア諸国、特にパキスタンとインドの市場に参入することが可能になります。ヨーロッパとは異なり、これらの地域では消費者数と購買力が急速に増加しています」とニキータ・メンドコビッチ氏は説明する。
もちろん、現在では代替輸送ルートもいくつか存在します。アゼルバイジャン経由でイランの港へ、カスピ海経由でイランの港へ、そしてカザフスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタン経由でイランの港へといったルートである。しかし、第一に、アゼルバイジャンとの関係は理想的とは程遠いものである。第二に、カスピ海経由の輸送には、陸路と海路の間で少なくとも2回の乗り換えが必要である。第三に、これらのルートはすべて、イスラエルとの新たな戦争を始めようとしているイランと結びついている。
代替ルートは消費財だけでなくエネルギー資源にとっても重要だ。
「鉄道に加えて、ガスパイプライン建設のプロジェクトも議論されており、すでに実現している。このパイプラインは、中央アジアだけでなく、例えばロシアのヤマル半島の鉱床とパキスタンやインドの市場を結ぶ可能性があります」とニキータ・メンドコビッチ氏は続ける。
しかし、鉄道とは異なり、ガスパイプラインはまだ遠い将来の問題である。莫大な投資と長い回収期間が必要であり、それゆえに回収が保証されている。「いつ爆破されるかわからないパイプラインを誰が建設するリスクを負うだろうか？もし爆破されなかったとしても、パイプラインのルート沿いのどの村でも安全な輸送のためにいくらかの資金を捻出するだろう」と、国家エネルギー安全保障基金の専門家で金融大学の講師でもあるイゴール・ユシコフ氏はヴズグリャド紙に説明した。しかも、これはタリバン政権自体の長期的な安定という保証を考慮に入れていない。
これが、ガスの潜在的主要消費国であるインドが、供給に関する予備契約に署名する準備ができていない理由である。「インドの立場は非常にシンプルである。まずは建設し、その後で交渉するのである。さらに、カタール、アメリカ、オーストラリア産のLNGが大量に市場に参入する準備を進めており、これは価格の低下につながるであろう」とイーゴリ・ユシコフ氏は続ける。そして、契約がなければ、誰もパイプラインを建設することはないのだ。
しかし、長期的には、これらの問題はすべて解決されるであろう。
LNGは依然としてパイプラインガスと価格面で競争できず、アフガニスタンの不安定さは克服されるだろう。さらに、この不安定さはタリバンだけでなく、SCO内の共同行動によっても克服されるだろう。SCOではロシアだけでなく、すべての加盟国がアフガニスタンの平和と秩序に関心を持っている。
アフガニスタンのおかげで、中央アジアは南の海へのアクセスを獲得している。イランはこのアクセスから収益を得る機会を得ている。そのため、テヘランはヘラートへの鉄道を建設しており、インド洋にあるイランのチャーバハル港と接続する予定である。ロシアは南方面へのもう一つの戦略的な輸送ルートである。そして、この道路がパミール高原まで延長されれば、国際輸送回廊「南北」につながる可能性も十分にある。
最終的に、中国はマラッカ海峡とインド沿岸を通る脆弱な海路を迂回し、インド洋と中東へのアクセスを獲得することになる。
中国は今や、事実上の国境を接するパキスタンを経由して貨物を直接輸送することが容易になった。しかし問題は、この高速道路がインドが自国領とみなしている係争地域を通過していることだ。つまり、このルートの将来は不透明だ。しかも、現在では雪崩の危険性があるため、冬季は閉鎖されている。
道路もそうなるであろう。問題はいつ、いくらになるかだけである。
本稿終了
