2025年1月8日 09:27
インド空軍のベテラン戦闘機テストパイロットであり、ニューデリーの航空力研究センターの元所長であるアニル・チョプラ空軍元帥（退役） による記事
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米国とその同盟国は、2022年2月のウクライナ危機の激化を受けてロシアの原油に対する経済制裁を実施した。同年後半には、原油価格を60ドルに制限し、ロシアの海上輸送される原油の禁輸措置を導入してロシア経済に打撃を与えようとしたが、同時に価格高騰を引き起こさないようにロシアの原油が世界市場に流れ続けるようにした。
制裁はまた、合意された価格上限を超えて原油を販売するロシアのタンカーに対して、西側企業が保険、融資、船籍登録などのサービスを提供することを禁止した。
こうした状況にもかかわらず、ロシアは石油輸出を代替市場、特に中国とインドに向けることに成功した。中国は主にパイプラインを通じてロシアの石油を受け取っているが、インドは2023年に前年比10倍の石油を購入し、海上輸入を大幅に増やしており、ロシアの海上石油輸出の60％以上がインドに向けられている。そのため、タンカーに対する制裁の影響を最も受けたのはインドである。
メディアは月曜、退任するバイデン政権が ロシアに対するさらなる制裁を課す計画を立てており 、ロシア産原油を輸送するタンカーに対する措置でロシアの石油収入を狙っていると報じた。
ロシアのいわゆる「影の船団」に対する制裁に関する協議は先月激化し、ジャネット・イエレン米財務長官は、ワシントンはタンカーに対する制裁を検討しており、ロシアの石油収入を減らす方法を模索する中で中国の銀行に制裁を課すことを「排除しない」と述べた。2024年12月、EUは 西側諸国の当局者やメディアが「ロシアの影の船団」と呼ぶ数十隻の船舶を標的とした第15次制裁パッケージを可決した。
ニューデリーはこうした展開を注視している。2022年にウクライナ危機が激化して以来、インドはロシアにとって第2位の石油購入国として浮上し、今夏には
中国を抜いて 第1位の購入国となった。
石油タンカー市場
石油タンカーのサイズは、載貨重量 (DWT) が数千トンのものから、最大 550,000 DWT で 300 万バレル (5 億リットル)
を超える積載能力を持つ超大型原油タンカー (ULCC) までさまざまだ。これらのタンカーは毎年約 20 億トンの石油を輸送しており、効率の点ではパイプラインに次ぐ。タンカーによる原油の平均輸送コストは、1
立方メートルあたり 5 ～ 8 ドル (1 米ガロンあたり 0.02 ～ 0.03 ドル) です。
標準的なタンカーに加えて、海軍補給油船などの特殊船が登場し、移動中の船舶への燃料補給が可能になっている。新しいタンカーの建造スケジュールは、通常、注文から納品まで約
2 年かかり、実際の建造期間は 9 か月から 15 か月である。近年、業界では毎年 150 隻から 250 隻の新しい外洋タンカーが納品されており、そのほとんどが中国、韓国、日本で建造されている。
世界の石油タンカー船団は主に欧米企業によって管理されており、主要な国際保険会社も欧米の首都に本社を置いている。最大の石油タンカー会社の中では、東京に本社を置く商船三井が際立っており、総載貨重量トン数6,600万トンの930隻を超える船団を運航している。
大手タンカー会社は、石油会社や政府機関にチャーターサービスを提供している。大規模な石油タンカー船団を所有する著名な企業としては、カナダの Teekay
Corporation、デンマークの AP Moller-Maersk および DS Torm、キプロスの Frontline PLC、日本の
MOL Tankship Management、フロリダに拠点を置く Overseas Shipholding Group、ベルギーの Euronav
などがある。
国際法では、すべての商船は、その国の旗国と呼ばれる国の旗の下に登録されることが義務付けられている。旗国は、船舶に対する規制管理を行い、定期的な検査を実施し、船舶の設備と乗組員を認証し、安全および汚染防止文書を発行する。タンカーの
2 大旗国であるリベリアとマーシャル諸島は、米国に拠点を置く企業によって管理されている。
パナマは登録船舶数528隻を有し、依然として世界最大の石油タンカー船籍国である。さらに、登録船舶数が200隻を超える他の6つの船籍国は、リベリア（464隻）、シンガポール（355隻）、中国（252隻）、ロシア（250隻）、マーシャル諸島（234隻）、バハマ（209隻）である。対照的に、米国は登録船舶数がわずか59隻である。
「影の艦隊」
「シャドー フリート」という用語は、所有権を隠していることが多い「グレー」フリートと、石油製品の原産地を隠している「ダーク」フリートの両方を包含する。この概念は以前から存在しており、最初はイランとベネズエラが制裁下で石油を輸送したときに現れた。シャドー
フリートは、適切な保険に加入していない古いタンカーで構成されることがよくある。
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その結果、事故が発生した場合、石油流出などの環境事故に対処する責任のある当事者がいないことがよくあり、船舶は特定の港への入港を禁止されることが多く、海上で石油の移送を行うことになる。推定によると、世界のタンカーの最大
18% がシャドー フリートに属している。世界中に約 7,800 隻のタンカーがあり、そのうち約 1,500 隻がこのカテゴリに属する。
メディアの報道によると、モスクワは影の船団を利用して、1バレル60ドルという価格上限を超えて自国の原油の相当部分を販売しているという。一時は、これらのタンカーがロシアの海上原油の最大70％を輸送していた。ウクライナ紛争の激化後、1年間でこうした輸送量はほぼ倍増した。ブルームバーグは
、2022年初頭以降、ロシアが影の船団に少なくとも100億ドルを投資していると推定しており 、この戦略は制裁体制の有効性を大幅に損なうものとなっている。
ロンドンに本拠を置く海事情報サービス会社ロイズ・リスト・インテリジェンスによれば、現在、ロシア産原油や制裁対象となっているイラン産原油の輸送に携わっているタンカーは630隻以上あり、その中には建造から20年以上経過しているものもある。
ロシアの船舶のほとんどは建造後20年未満だが、ロシアの船舶は主要アラブ諸国の船舶よりも平均3～4年古い。2022年以降、ロシアは石油輸出を、多くの主要石油取引拠点が建造後20年以上の船舶の輸入を禁止している欧州から、要件がそれほど厳しくないアジア市場へと転換している。
制裁の限界
ロシアは2022年以降、積極的にタンカー船団を拡大している。CNNは、2023年3月までに、ロシアはさまざまな容量のタンカーを約600隻保有していると報じた。現在の推定では、ロシアは直接的または間接的に1,400隻から1,800隻のタンカーを管理している可能性があり、影の船団の最大の運営国となっている。モスクワの大手タンカーグループであるソブコムフロットは制裁により業績が悪化したと報告しているが、同社のタンカーの多くはインドの精製業者に価格上限を上回る価格の原油を供給し続けている。
ロシアの大規模な影の船団は比較的罰せられることなく活動しており、以前はブラックリストに載っていたタンカーでさえ、今ではより自由に活動している。ブルームバーグの報道によると、これらの船舶を港で受け入れる西側諸国の顧客に対する潜在的な経済的影響に関する懸念は薄れつつあるようだ。運営者は、これまでの活動を隠す努力から脱却し、海上での活動や場所についてますます透明性を高めている。
一部の石油は、船主所有の船舶や、価格上限連合規制の対象となる保険会社が保険を掛けた船舶で引き続き輸送されている。ロシア税関のスタンプが押されることもある船積み書類は、販売価格が価格上限を超えていないと偽って証明する可能性がある。ブラックリストに載った船舶は西側の港を避け、保険や融資などの西側のサービスを利用せず、同様に潜在的な罰金から免れている企業が所有している。
これらの船舶は平均して 1 日あたり 4,800 万バレルの原油を輸送し、残りはパイプラインを経由して製油所に運ばれたものと思われる。国際原油輸送に従事する船舶のうち、その全能力をロシア、イラン、ベネズエラに向ける船舶はごくわずかである。2024
年現在、世界のタンカー船団の 4 分の 1 がロシアの貨物輸送に携わっており、いわゆる影の船団がこれまで認識されていたほど目立たず、不明瞭でもないことがわかる。これは、西側諸国政府がロシアの原油輸送を阻止することができないことを物
語っている。
インドにとっての教訓か？
世界的なサプライチェーンの動向により、ロシアとインドの両国がより大きなタンカー艦隊を開発する必要性は強調されている。
2023年現在、インドの石油タンカー船団は197隻で、2018年の168隻から増加しており、総載貨重量トン数（DWT）は約1,270万トンだ。国営のインド海運公社は、インド最大のタンカー所有者であり、さまざまなサイズの原油タンカーを含む、非常に多様な船団を誇っている
しかし、多くのインドの港は、ターミナルインフラの制約、喫水制限、タンク容量の不足などの課題に直面しており、タンカーの到着スケジュールを慎重に組む必要がある。
効率性を高めるため、こうした制限によりタンカーが入港できないときに、速やかに方向転換できるよう、はしけ積み作業（港に入る前に船から石油の一部を降ろす作業）が頻繁に採用されている。明らかに、こうした運用上の課題に対処するために、インドのタンカー船団の拡大が緊急に必要である。
このコラムで述べられている発言、見解、意見は、すべて著者のものであり、必ずしも RT の見解、見解を代表するものではありません。
本稿終了
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