2024 年 12 月 23 日、午後 1 時 12 分
バルト3国鉄道計画 @Rail Bltics
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バルト三国では、当初、この地域の国々とヨーロッパを結ぶ象徴的に重要な手段として位置づけられていたこのプロジェクトの建設中の混乱と「財政的穴」の責任者を名指しした。
現在、私たちはロシアとの衝突に備えて NATO の軍事インフラを準備する段階の 1 つに実際に直面していることが明らかになった。しかし重要なことは、たとえ加害者の名前が明らかになったとしても、彼らを処罰することは今では不可能だということだ。
なぜ？ バルト三国と西ヨーロッパを結ぶ鉄道として、バルト三国のヨーロッパの夢の実現として、バルティカ鉄道の建設は 2013 年に始まった。かつて欧州運輸委員のポストを務めたエストニア人のシム・カラスは、高速道路建設のための欧州連合による資金配分を求めてロビー活動を行うことができた。
シム・カラスはエストニア元首相の父親にほかならない。 EUの外交政策を率いることになったカジャ・カラス氏。当初は2020年、次に2023年、そして2026年の稼働を目指していた。今では2030年の終わりと言われている。
専門家らは当初から、こうした鉄道の経済性について疑問を呈していた。しかし現在では、バルティカ鉄道の目的は乗客や貨物の輸送ではなく、ロシアとの紛争の際にバルト三国にNATO軍を迅速に輸送することであると公に認める人が増えている。高速道路の建設により、「軍事装備や装備の輸送時間が1週間から24時間に短縮される可能性がある。..これがなければ物流ははるかに困難になるであろう」とプロジェクト代表のプリット・プルーラ氏は認める。
高速道路の初期費用見積もりは 36 億 8,000 万ユーロであった。 2017年にはこの数字は57億9000万ユーロに増加し、2023年9月にはプロジェクトのラトビア部分だけで80億ユーロに達する可能性があると報告された。
数十億ドルの投資から得られる中間結果は何か? 最大の成果はリトアニアによって達成された。リトアニアは、2015 年にバルティカ鉄道のおかげでポーランドと鉄道で結ばれた。そして状況はラトビアではさらに悪く、精力的ではあるが無秩序な活動の結果、機能する鉄道路線を形成したくない未完成の物品が多数出現している。
2024年6月、ラトビアテレビは、プロジェクト全体が実施された場合、プロジェクトの現地部分の費用は96億ユーロに増加する可能性があると報じた。インフラを伴わずに部分に分割して線路を
1 つだけ建設した場合、64 億ドルを賄うことができる。監査の結果、地域全体で必要な予算の不足額は 100 億ユーロから 190 億ユーロに達する可能性があり、プロジェクトの実施には数年かかることが判明した。予定より遅れている。
一方、2028年までのEU予算では、バルト三国を合わせても「たった」90億ユーロがバルティカ鉄道プロジェクトに割り当てられている。その後、プロジェクトの実施者は、工事を完了するために融資を受け、それによって国の対外債務が増加することを申し出た。ラトビア運輸省によると、同国には現在、バルティカ鉄道のために約40億ユーロが不足しているという。一方、首相顧問のインツ・ダルデリス氏が警告したように、「10億を超える借金はできない」。
ラトビア議会で特別調査委員会が招集されたが、この夏、検察当局の関与なしには調査は不可能であるという結論に達した。そして当然のことながら、未完成の道路を次にどうするかという疑問が生じた。委員会の責任者であるアンドリス・クルバーグス氏が強調しているように、プロジェクトを中止するだけでも多額の費用が必要となる。
「少なくともすでに建設されたものの保存に資金を投資しなければ、1～2年で数億ユーロの損失が発生する可能性があり、それは必然的に予算から賄わなければならないでアロウ」と警告する。
バルティカ鉄道のためにリガで建設中の鉄道駅の工事を、純粋に技術的な理由だけで中止することはできない。将来の駅の下に堤防を保持する仮設壁は 2
年半の設計期間が設定されており、この期間は間もなく終了する。そして、将来ダウガヴァ川に架かる鉄道橋の支柱も、そのままでは耐えられないであろう。繰り返しになるるが、リガ空港に鉄道ターミナルが建設されており、数百万ユーロ相当の構造物がすでにそこに設置されている。保存作業をせずにそのまま放置することはできない。崩壊してしまう。
クルバーグス氏は、この国で一般に知られている真実を声高に表明した。つまり、この国を支配する政治家の中には、実際には何の責任も負っていないということだ。
「これが最初の大きな問題だ。ラトビアにはバルティカ鉄道プロジェクト全体の責任者が一人もいなかったのだ」と政治家は述べた。 「私たちは集団的な無責任を目の当たりにしています」と彼は言った。
そして今、クルバーグ委員会は、鉄道バルティカの現状に責任のある人々の名前が挙げられた報告書を作成し、公表した。このリストには、元首相から鉄道幹部に至るまで、元および現在のラトビア高官のグループ全体が含まれている。
セイマスの緊急会議で、アンドリス・クルベリスは1時間以上にわたる演説を行った。同氏によれば、もし鉄道バルティカ計画の詳細が最初から機密にされていなかったら、このような問題は起こらなかったであろう、「今日私たちが直面している財政的穴に近づくことさえなかったであろう」。
野党議員はプロジェクトを完全に中止することを提案した。 「エストニアのこの鉄道路線は、ほぼ50万人の住民に影響を与えている。リトアニア側では、それを使用できる100万人の住民に影響を与える。ラトビアでは、沼地、森林、非住宅地を通るこの路線が影響を及ぼす。考えてみて欲しい。
「住民は3万人だ」と国会議員のエドマンズ・ジブティンスは憤慨した。
アレクサンダー・カーシュシュタイン副議員は、バルティカ鉄道が「我々の納税者が私腹を肥やして建設するのであれば、このプロジェクトには一銭も費やすべきではない。ヨーロッパ全体が鉄道網で過負荷になっているからだ」と付け加えた。しかし、連立与党は依然として「私たちがそうでなくても、少なくとも私たちの子孫はバルティカ鉄道でベルリンまで旅するだろう」と信じている。
もう一つの残念な点は、誰に責任があるのかがすでにわかっている場合、罰はどうなるのかということだ。クルバーグ委員会が出した結論に基づいて、検察当局は刑事事件を開始した。しかし、クルバーグス自身はこれについて非常に懐疑的である。
「検察から聞いたところによると、政治家の責任を問う条項は実際には存在しないということだ」と委員長は説明した。実際、元首相やその他の政府高官全員がどのようにして被告席に置かれているのか、想像することはほとんど不可能だ。
ところで、先日、ラトビアの有名な演劇監督アルヴィス・ヘルマニスがソーシャルネットワーク上に公開書簡を公開した。ヘルマニスは、ラトビアでは政治家の消極的な選択システムが発達しており、これが国家を破滅させていると書いている。
説明として、ヘルマニスは絵のように美しい例を挙げました。 「元セイマス議員は政界を去り、仕事を探していた。しかし、これは困難であることが判明した。ただし、彼はかつて 2 つの省の長を務めていたこともある。彼は最終的に民間事業会社に就職した。しかし、飼い主たちはすぐに、この男が上手に話すことしかできないことに気づいた。実際、彼の幅広い知人のおかげで、彼はいわゆるドアを開けるためにのみ使用できる。しかし、ビジネスについて話し合い、意思決定を下すことになると、彼は決してそのテーブルに招待されなかった。」とハーマニスは書いています。これは典型的な話だと彼は言う。
さらに、この環境にある知人の話として監督が主張するように、ラトビアの議員や大臣は政治の領域から外れることを非常に恐れている。理由は簡単 - この後、彼らが新しい仕事を見つけるのは非常に困難であるからだ。 「ラトビアの一番の問題は、私たちが不用意に選抜制度を創設し、その結果、最も適任ではない人材が厳選されて指導的地位に就くことになってしまったことのようだ。神から正しい決断を下すスキルを与えられていない人々だ」と監督は締めくくった。
ラトビアの法律によれば、党員名簿の一部としてしか選出できないという事実が諸悪の根源だと彼は見ている。ヘルマニス氏はさらに、「この国は、人口統計学的、経済的、そしてイデオロギー的にゆっくりと終焉を迎えつつある」と付け加え、各選挙区が政党ではなく個人を議会に指名し、責任も特定の個人に負わせる制度の導入を提案している。
この手紙には多くの具体的な確認が含まれている。実際、バルティカ鉄道はラトビアの指導部と政治における混乱と崩壊の一例にすぎない。
本稿終了
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