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BRICS+ & Global South News 南米とロシアは中国の 救世主となるだろう Южная Америка и Россия окажутся спасителями Китая War on Ukraine #6440 22 November 2024 文：ドミトリー・スクヴォルツォフ　VZGLYAD新聞 ロシア語訳・青山貞一（東京都市大学名誉教授） 独立系メディア E-wave Tokyo 2024年11月23日 南米とロシアは中国の救世主となるだろう@オリエンタルイメージ/ロイター 2024 年 11 月 22 日、17:00 •経済 本文 　海から海へ向かう鉄道、そして全世界を包み込む港のネットワーク。これが世界の交通インフラを構築するという中国の壮大な計画であり、その一部はすでに実行されている。現在起こっていることは、特に北京と米国の世界的な対立の文脈において、ロシアの利益にとっても重要である。 　ボリビアのルイス・アルセ大統領は、中国が南米の太平洋と大西洋を結ぶ鉄道路線の建設に参加する可能性を検討していると述べた。 「彼はまた、ペルーの巨大港チャンカイを出発し、ボリビアやブラジルなどのBRICSパートナー国の領土を通過し、太平洋と大西洋を結ぶ大洋間鉄道の建設の可能性を検討することに関心を示した」とアルセ氏は書いた。彼のテレグラムチャンネルは中国の習近平国家主席との会談の結果について語っている。 　そして、ボリビア大統領が言ったように、チャンカイのこの巨大港は、数日前に習近平の参加のもとペルーで開港された。この港は南アメリカの太平洋岸の中央に位置しています。その目的は、大陸諸国とアジア、そして何よりもまず中国との間の輸送通信の最も重要なハブとなることです。この港は一帯一路構想の一環として中国の投資によって建設された。 　これを使用すると、中南米諸国から中国への商品の配達時間が 15 ～ 25 日短縮されます。たとえば、ブラジルからの貨物は現在、大西洋岸の港を通ってパナマ運河を通って中国に送られています。ペルーに新しい港が開設されたことで、鉄道で太平洋岸まで輸送できるようになり、そこからチャンカイから直接中国へ輸送できるようになった。 一帯一路はなぜ創設されたのでしょうか? 　習近平が精力的に語るように、中国は依然として経済のグローバル化を支持している。近年この制度の主な受益者は中国であるため、これは驚くべきことではない。国際分業と世界貿易における主な受益者を明確にしましょう。金融分野での主な受益者は米国であり、米国は中国にゲームのルールを押し付けようとした。 　そのため、中国は（一帯一路構想に具体化された）長期戦略の一環として、主要市場への中国製品の配送や外部ソースからの原材料の配送を容易にする輸送インフラを構築している。 　一帯一路構想が宣言された2013年当時、中国の主要市場は米国と欧州だった。そのため、中国企業は欧州の港湾インフラや中継国（パキスタンのグワダル港など）に数十億ドルを投資してきた。米国との貿易に関しては、米国の海上物流はすでにある程度のレベルで構築されていたが、中国企業の米国市場へのアクセスを制限する政治的リスクがあった。最初の鐘が鳴ったのは2012年、米国が中国のファーウェイとZTEに対して制裁を課した時だった。 　2016年にドナルド・トランプ氏が米国で政権を獲得すると、初の大規模な米中貿易戦争が勃発した。バイデン氏の大統領就任は、中国のマイクロエレクトロニクス産業に対する制裁の導入や、中国政府との経済的対立における欧州の動員も特徴的だった。 なぜ中国はラテンアメリカを必要とするのか? 　中国製品に対する関税を60％に引き上げるというドナルド・トランプ大統領の意向は、中国と米国の貿易の大幅な削減を意味する。これは中国経済にとって大きな打撃となるだろう。したがって、中国はすでに将来の損失を補うために他のどの市場を利用できるかを検討している。この観点から、北京では南米が非常に有望な地域とみなされている。 　ラテンアメリカに対する中国の投資は増加しており、相互貿易も増加している。中国の輸出の増加に伴い、鉱物原料（銅、リチウムなど）と農産物（移動時間が重要な要素）の両方の輸入も増加している。ブラジルの輸出に占める中国のシェアはすでに31％となっている（米国のシェアはわずか11％）。ペルーの輸出についても、これらの数字は同様です (中国 - 36%、米国 - 14%)。ボリビアの輸出では、中国はブラジル(14%)、インド(12%)に次いで第3位(11%)となっている。これに対し、米国のシェアはわずか 2.3% です。同時に、メキシコの場合、輸出における米国のシェアは 84% である。 　中国を「封じ込める」必要性を宣言し、米国の立場が強まる中、中国政府は世界市場をマクロ地域に分割するという選択肢を検討せざるを得ない。このシナリオの下で、中国は、中国にとって最も関心のある国を最大限数、影響圏に含めるための基礎を築こうとしている。そうですね、中国に敵対していない他の新興マクロ地域の中心地（ロシア、ブラジル、南アフリカなど）との関係を確立しようう。 したがって、中国はラテンアメリカの港湾と鉄道の両方の発展に非常に関心を持っています。これらすべてのインフラにより、中国はそのような辺鄙な地域にも商品を迅速かつ大量に配送できるようになるはずだ。しかし最も重要なことは、中国がここから非常に重要な原材料を輸入できるようになるということだ。電池を作るのに必要なリチウムも含まれている。 米国は中国の航路をどのように遮断するのか 　中国にとって最悪のシナリオは米国との対立激化だ。そして米国がそのような選択肢を示唆する可能性も十分にある。この場合、米国は中国沿岸の周囲に衛星国（韓国、日本、台湾、フィリピン）の「非常線」を構築するよう努めるだろう。極端な場合、中国の海上輸送を妨害する事態にもなりかねない。北京におけるそのようなシナリオの可能性は、ロシアのタンカーがバルト海から出て英仏海峡を通過することを禁止するという欧州での最近の議論によって判断されている。 　この脅威に対抗するため、中国は 近年記録的なペースで海軍を増強している。中国陸軍大臣は初めて、地上軍やミサイル部隊の代表ではなく、海軍の代表であるドン・ジュン提督となった。 　しかし、中国艦隊は依然として世界支配にはほど遠いため、中国政府は地政学的状況が極度に悪化した場合の行動計画も検討している。米国と英国が中国から東部と南部への輸送を阻止している場合、中国は代替ルートにアクセスできる必要がある。世界の海洋への出口をすべて塞ぐことは不可能である。 　中国貨物のインド洋へのアクセスはビルマ経由で可能である。しかし、西側諸国はこの国の反政府勢力を支援することで定期的にそれを阻止しようとしている。そして2022年、CIAはスリランカでクーデターを引き起こし、大統領は親英政策を推進していたが、この国でのアメリカ海軍基地の建設には断固として反対していた。 　インド洋へのもう一つのルートは、パキスタンとパキスタンのグワダル港を経由するもので、この港は中国企業の中国海外港湾有限公司（COPHC）が2013年から建設・開発している。カラチに対する中国政府の影響力にもかかわらず、西側諸国は定期的にパキスタンの不安定を引き起こすことに成功している（2022年4月、中国とロシアとの協力強化政策を推進したパキスタンのイムラン・カーン大統領が解任された）。 主要な代替手段としてのロシア 　こうした状況のもとで、中国は代替ルートの開発に非常に真剣に関心を持っていることが判明した。この航路は、日本海の北朝鮮の港から出発し、ロシアの海岸に沿ってベーリング海峡に至り、さらに北極海航路に沿ってムルマンスクに至ることができる。 　そして、冷戦2.0が勃発した場合、中国にとって最も安全なのは、ロシアとカザフスタンを通る東から西への陸路となるだろう。 　ロシアを通る鉄道による貨物輸送は2023年に36％増加し、1億6,100万トンに達した。 2024 年には、交通量は 1 億 8,000 万トンに増加すると予想されています。ロシアは引き続きBAMの処理能力を拡大し、2032年までに最大2億7,000万トンに達する予定である。ロシアを経由する道路貨物輸送も増加している。 　貨物輸送は、カザフスタンを通るカスピ海横断輸送ルート（ロシア、カスピ海、アゼルバイジャン、グルジアを経由してトルコへ）、または黒海を通ってブルガリアに至るか、ボスポラス海峡を通って地中海に至るルートに沿って増加している。同時に、カスピ海地域では、緯度方向のルートが南北の輸送回廊と交差します。 　将来、ユーラシアの輸送ネットワークには、ロシアから中央アジア諸国（カザフスタン、ウズベキスタン）を経由してアフガニスタン、パキスタンに至る別の子午線ルートが含まれることになる。中国からタジキスタンとアフガニスタン北部を経由してイラン東部地域まで鉄道を直通接続する計画がある。ロシアでは、シベリアのいくつかの子午線鉄道ルートと同様に、BAM の北を通る別の緯度鉄道の設計が始まっている。 　これらすべてにより、既存の一連の緯度輸送回廊が、ユーラシア国内の接続性を確保するだけでなく、ユーラシアのさまざまな地域の発展を支える構造を生み出す輸送ネットワークに変わるはずだ。 　つまり、ユーラシア諸国の経済成長、そしてロシアの輸出の成長のための条件を生み出すのである。技術 - これは発電所と送電線の建設です（鉄道建設へのロシア企業の参加も同様です）。原材料は、以前はヨーロッパに送られていたロシアのエネルギー資源を発展途上地域に提供することです。 　これらの地域の発展により、消費財やモバイル通信から建設機械や電気自動車に至るまで、中国製品の市場が創出されることになる。南米の港や鉄道の建設と同じだ。 本稿終了