イラスト：中国とEUの関係
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中国の複数の政府部門と組織は12日、欧州委員会（EC）が中国のバッテリー式電気自動車（EV）の輸入に暫定関税を課すことを決定したことに強く反発し、必要な対抗措置をすべて講じると表明した。オブザーバーは、この動きは純粋に政治的なもので、EUの消費者にもEUの自動車産業にも損失であるとし、中国は合法的な利益を守るために断固とした措置を取るだろうと付け加えた。
ECは水曜日、ドイツ、スウェーデン、ハンガリーといったEU加盟国の反対にもかかわらず、7月初めから中国からのEVに17.4％から38.1％の追加暫定関税を課すと発表した。
発表された最高関税率は、水曜日にフィナンシャル・タイムズ紙が報じた25％よりもはるかに高い。
この強引な関税は、BYD、吉利汽車、上海汽車といった中国ブランドに打撃を与えるだろう。上海で製造されたテスラ車は、「立証された要求」に従い、「確定段階で個別に計算された関税率を受ける」可能性がある。
水曜、中国商務部（商務省）はEUに対し、その誤った慣行を直ちに是正し、対話と協議を通じて経済貿易摩擦に適切に対処するよう促し、中国企業の合法的な権利と利益を断固として守るために必要なあらゆる措置を講じることを誓った。
商務部によると、欧州側は事実とWTOルールを無視し、中国の度重なる強い反対を無視し、多くのEU加盟国の政府と産業界の訴えと落胆を無視しており、これは中国側にとって大きな懸念であり、強い不満である。
中国の産業界はこの動きに深く失望し、断固として反対している、と商務部は述べた。
ECはいわゆる補助金制度を意図的に構築し誇張しており、異常に高い補助金マージンを想定することは露骨な保護主義行為であり、貿易摩擦を生み出し、エスカレートさせ、「公正な競争を守る」という名目で「公正な競争を破壊する」ことであり、これは最大の「不公正」である、と商務部は指摘した。
中国外務省の林健報道官は20日、EUによる中国製EVへの反補助金調査は市場経済の原則と国際貿易ルールに違反し、EUの利益を損なうものだと警告した。
中国製EVに対するEUの反補助金調査は、本質的に保護主義的な行為である、と林氏は述べた。
ECの発表を受けて、対EU中国商工会議所（CCCEU）は衝撃、重大な失望、深い
不満を表明した。
CCCEUは、中国のEV産業の優位性は技術革新とコスト管理にあると主張している。これは、継続的な技術革新と激しい市場競争を通じて達成され、中国の包括的なサプライチェーンの優位性を活用し、強固な市場競争力を培っている。
同会議所は、ECの保護主義的な動きが中国とEU間の貿易摩擦をエスカレートさせ、両経済圏の経済・貿易・ビジネス関係に悪影響を及ぼす可能性があるとの懸念を表明した。
業界団体である中国汽車工業協会（China Association of AutomobileManufacturers）は20日、ECの決定はまったく受け入れられないとし、EUに対し、世界の自動車産業チェーンを傷つけ、歪めることを避けるよう求めた。
オブザーバーによると、ECの決定は、EU加盟国や産業団体から相当な反対があったにもかかわらず、また、対話と協議を通じて問題を解決しようという中国の度重なる呼びかけを無視して下されたもので、EUの自動車産業に競争力を与えない代わりに、EUの消費者から選択肢を奪うものだという。
■政治的で保護主義的な動き
中国の専門家は、EUがオープンな協調と協力を通じて競争に立ち向かうのではなく、保護主義的な措置を取ろうとする動きは政治的なものであり、EUの消費者の利益と、グリーンで低炭素な未来を目指すEU圏の推進力を犠牲にするものだと警告した。
中国社会科学院欧州研究所の孫燕紅シニアリサーチフェローは2日、グローバル・タイムズ紙に対し、中国製EVに対するEUのいわゆる反補助金調査は、ECが強い政治的バイアスをかけて行った自作自演の行為と見ることができると語った。
実際、中国製EVは、比較的低所得の地元消費者が、コストパフォーマンスに優れた適切に認証された車両を購入するのに役立っているが、その選択肢はECの恣意的な保護主義的決定によってさらに高価になっていると専門家は指摘した。
「今、私たちは最初からばかげた調査の最初の結果を目にしている。これは地元市場の反応や地元企業からの要請から生まれたものではなく、政治的な動機と頑固な偏見を持つ一部の関係者による操作によって市場関係者に押し付けられたものだ。」、と中国国際貿易協会の上級研究員、李勇氏は水曜日、環球時報に語った。
「ルールに基づかず、事実に基づかず、むしろ空想と捏造に基づいている......。
そのため、EUの産業界、EU加盟国、EUの消費者からの支持を得られなかったのだ。」と李氏は語った。
何度も延期されているECの関税決定は、多くの加盟国、業界団体、企業が反対や懸念を表明し、EU内部が分裂している中で行われた。
ドイツのオラフ・ショルツ首相は最近、「孤立と違法な関税障壁は...結局のところ、すべてのものを高くし、すべての人を貧しくするだけだ。」、と警告した。
ECの発表から数時間後、フォルクスワーゲンやメルセデス・ベンツ・グループ
を含むドイツの自動車メーカーが懸念を表明した。
フォルクスワーゲンは水曜日にグローバル・タイムズ紙に送った声明の中で、「この決定がもたらす悪影響は、欧州、特にドイツの自動車産業にとって潜在的な利益を上回るものだ。」、と述べた。
中国乗用車協会のCui Dongshu事務局長は水曜日にGlobal Timesに対し、中国製EVに課される関税は中国メーカーのコストを上昇させるだろうが、中国企業とEU企業の競争状況を変えることはないだろうと述べた。
EVやその他のグリーン産業分野における中国の現在の競争力は、技術革新、市場競争、完全な産業レイアウト、コア技術に由来すると、中国の専門家は述べた。
■自国の利益を守る中国
王文博商務相は最近、欧州各国を訪問し、EUによる中国製EVへの反補助金調査に対し、保護主義は解決策ではなく、危険な行き止まりであると指摘した。
同相は、双方が対話とコミュニケーションを通じて互いの懸念に対処するよう呼びかけた。
CCCEUによると、欧州全域で事業を展開する40社以上の中国企業が、中国の商務当局者との会合で、EUのエスカレートする保護主義に重大な懸念を表明したという。
中国当局は、追加関税の賦課に対してどのような対抗措置を取るかを公には発表していないが、中国が自由に使える選択肢はいくらでもあると専門家は指摘する。
中国の著名な自動車業界関係者が、二酸化炭素排出量を削減するために、2.5リッター以上のエンジンを搭載した輸入車に対する一時的な関税を引き上げるよう中国に呼びかけ、広く注目を集めている。このような動きは、EUからの自動車輸入に大きな影響を与えるだろう、と専門家は述べた。
情報筋はまた、EUの一部の豚肉製品に対する反ダンピング調査を当局に申請する予定で、関連業界が証拠を集めていると環球時報に語った。
環球時報はまた、一部の中国企業が、EUからの一部の乳製品の輸入について、反補助金調査の開始を当局に要請する予定であることも明らかにした。
本稿終了
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